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巴菲特的老搭档查理·芒格最近在《每日期刊》年会上盛赞比亚迪，称该公司在中国市场遥遥领先于特斯拉。特斯拉的坚定多头、方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德对此发表了自己的看法。

伍德在为其旗舰基金ARKK的最大重仓股辩护时表示，芒格和许多华尔街人士都不明白，将技术创新带来的较低成本传递下去，就像特斯拉的电池和传动系统那样，会导致单位需求的激增。

她补充称，这将使凯恩斯学派/美联储的菲利普斯曲线模型不再可信。

伍德这番言论是对一位特斯拉网红分享的芒格采访视频的回应。

芒格在谈到为何更青睐比亚迪而非特斯拉时表示，特斯拉去年两次在中国降价，而比亚迪却提高了价格。他说：“如果算上比亚迪在中国所有用于生产汽车的生产空间，这将相当于曼哈顿岛上所有土地的很大一部分。”

2022年，比亚迪售出了91140辆纯电动汽车，而特斯拉同期交付了131.4万辆。如果算上插电式混合动力车，比亚迪2022年的销量将达到186万辆，超过特斯拉。

尽管如此，应该指出的是，比亚迪的大部分销量来自中国，只有一小部分来自海外销售。特斯拉的数据则涉及其全球销量。未来基金（Future Fund）的加里•布莱克（Gary Black）表示，在中国市场缺乏价格低于3万美元的汽车可能会影响特斯拉的销量。

特斯拉每辆车的利润也远高于比亚迪。今年早些时候有报道称，在去年4月至12月期间，特斯拉每辆车的利润为9400美元，而丰田为1820美元，比亚迪为1454美元。

特斯拉的全球运营规模及其垂直整合业务为该公司调整定价提供了成本优势。