2022年12月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，同比分别下降16.1%和6.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，同比下降25.3%。
今年以来，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
高端品牌乘用车销量增速放缓。伴随居民收入水平的逐步提高，高端品牌在近几年保持较快增长，但由于疫情的持续以及高端品牌消费者多为增换购人群等因素，整体节奏有所放缓。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。
(资料图)
传统能源乘用车呈萎缩发展，新能源乘用车呈现正增长。目前传统能源乘用车销量主要集中在A级，累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。从同比增速看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。新能源乘用车，各级别同比均呈现正增长，表现出各级别市场均衡发展的良好态势。目前销量及涨幅均主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。
燃油车主要销量贡献的价格区间低于新能源车。传统燃油乘用车中，目前主要销量贡献集中在10~15万，累计销量578.4万辆，同比下降7.5%。消费结构呈现消费升级的发展态势，20~25万、30~35万、50万以上同比均呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。
新能源乘用车中，目前主要销量贡献集中于15~20万，累计销量185.5万辆，同比增长最显著，达到2.1倍，除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
二、商用车低位运行2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4%和32.6%；客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9%和19.2%。
2022年，皮卡产销分别完成52.6万辆和51.9万辆，同比分别下降3.9%和6.4%，分燃料情况看，汽油车产销分别完成12.2万辆和12万辆，同比分别下降6.3%和7.8%；柴油车产销分别完成39.7万辆和39.2万辆，同比分别下降4.5%和7.2%。
三、新能源汽车高速发展我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，受疫情影响较大的4月份同比增速仍超四成，随后也快速恢复至高位。
2022年，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
四、行业经济效益指标2022年，行业出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
中国品牌整车从国内走向海外，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国内份额提升，出口呈加快增长趋势；2022年，整车出口前十企业中，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。
我国汽车产品国际市场的地位进一步得到巩固。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年1—11月中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和菲律宾。
附：中国汽车工业协会发布的数据来源：机工产业
编辑：杨露 校对：孙超审核：吕东显 媒体合作: 13501198334第21届北京国际热处理展览会
定档2023年6月1~3日
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